9月19日，2026中国摩博会正式开幕，重庆国际博览中心人山人海。无数观众沉浸在行业盛宴中的同时，一场关于中国摩托车产业未来的讨论也在热烈进行。

▲2026年9月19日，重庆国际博览中心，2026第二十四届中国国际摩托车博览会现场，张雪机车展台，众多市民在此打卡冠军赛车。记者 谢智强 摄/视觉重庆

当天国博中心召开的中国摩托车重庆论坛上，政府部门、行业机构、整车及零部件企业、咨询机构和投资机构代表把目光投向同一个问题：中国摩托车产业在规模持续扩大的同时，下一步靠什么赢？

各界人士纷纷指出：靠低价和数量打开市场的旧路越走越窄，产业竞争正转向技术、品牌、供应链、服务和全球化组织能力的综合较量。重庆既要把完整产业链转化为创新优势，也要推动企业从“产品出海”迈向“扎根经营”。

新周期不再拼产量

重庆摩托车产业正在快跑。重庆市经济信息委副主任王含介绍，今年1至8月，全市完成摩托车产量777.6万辆、增长50.5%，全国每生产3辆摩托车，就有1辆“重庆造”；同期，大排量休闲娱乐摩托车产量增长54.5%，电动摩托车产量增长63%。数量在增，结构也在变。

隆鑫通用动力股份有限公司董事长李耀判断，行业已进入不同于“低价走量”的新周期。摩托车正从代步工具转向兴趣装备，动力路线从燃油独大转向油电共生，竞争重心从组装制造转向底层技术，企业也由卖硬件转向经营赛事、改装和用户社区。为此，宗申、隆鑫提出走高端化、绿色化、数智化、国际化之路，打造兼具功能价值和情绪价值的“时尚车”。

这一判断得到多位嘉宾呼应。中国摩托车商会副会长刘欣认为，行业正处于转型升级攻坚期，外有贸易壁垒和关税约束，内有报废政策、消费税分档等共性问题，越是承压，越要以技术迭代摆脱同质化低价竞争，同时守住生产、出口和经营合规底线。

金浪科技董事长吴华聪从消费变化观察到，摩托车兼具生产、通勤和休闲三种功能，中国品牌已不再只做海外消费者的“第一辆车”，而要争取成为其第二辆、第三辆车。他特别提出，产业向上还要补好安全课，把产品安全、骑行培训和安全文化一并做起来。

多位业内代表都表示，提出“新周期”并不是换一个热门概念。未来谁能把发动机、电控、材料、软件和用户需求真正统合起来，谁就能具备长期竞争力。

一小时产业圈如何由“全”变“强”

产业升级不是一家企业的独角戏。目前，重庆正在提质打造摩托车“一小时产业圈”，全市汇聚规模以上零部件企业431家，燃油摩托车本地配套率超过80%。王含对此表示，下一步将从扩大整车规模、完善配套体系、拓展国际市场、打造知名品牌、培育摩托文化五方面发力，尤其要常态化开展整零对接，提高供应链快速响应能力。

各方的实践，让“一小时产业圈”有了具体落点。大渡口区副区长曹华介绍，当地已集聚摩托车产业链企业350余家，零部件本地配套率达85%，形成“15分钟产业生态圈”，并计划建设孵化园和共享测试场。

綦江区副区长李钱松表示，当地已有整车企业11家、零部件企业60余家，本地配套率70%，并依托铝、铜、镁等材料基础，布局轻量化结构件、精密齿轮、动力总成和大排量整车项目。

在现场的各界代表看来，无论是侧重整车和消费生态，还是突出材料与核心部件，背后的发展思路都能彼此印证：产业圈不能只求企业“离得近”，更要让技术、订单、验证平台和服务高效流动。

出海卖车只是“第一步”

国内市场看结构，海外市场看深度。罗兰贝格管理咨询全球合伙人徐虎雄认为，中国摩托车出海已不是增长的“选择题”，而是发展的“必答题”。东南亚、北美、欧洲、中东和非洲各有机会，但本地化率、数据合规、贸易壁垒、汇率波动和售后能力，任何一项都可能吃掉利润。他把下一阶段的关键词归结为一个“深”字——产品、渠道、供应链、生产和品牌都要做深。

竞之道咨询联合创始人、总经理黎永生则提出，中国摩托车出海已从“把产品卖出去”，转向经营全球市场。

凯越总经理赵洪强调“敬畏”：敬畏当地规则、文化和环保要求。他认为，赛事若只为曝光，只能算促销；只有把极限工况数据用于产品迭代，才能沉淀为品牌资产。谈到海外售后，他给出一条渐进路径：先推动代理商备件前移，再培训当地维修技师，保有量达到一定规模后建设专业仓储和售后网络。“售后不是企业的累赘，而是品牌的护城河。”

Keeway集团副总裁鲍正勤对此颇有同感，他表示，代理商仍不可或缺，但企业必须掌握一手需求，根据市场条件选择代理或直营。资源、人才、制度和产品储备的差距，决定了成长型企业不能照搬大企业的打法。

站在供应链的角度，重庆渝安智能悬架负责人唐恩繁认为，零部件企业海外布局是趋势，但建厂必须审慎。本地化真正难的，是文化、技术人才和法规适应。对不少市场而言，“中国研发、中国管理、当地组装”是一条较现实的路径，还要选择能辐射周边市场的节点，提高快速响应能力。

和高资本创始合伙人何宇华提醒，重资产一旦落下，时间和资金都会成为沉没成本。企业应测算至少五年回报，评估市场规模、当地供应链和售后承载力，能与当地合作的，不必凡事自己建厂。他认为，油电同价将带来新机会，但企业还需完善渠道控制、生态建设和全球化金融架构。

现场观点交锋，虽各有侧重，指向却高度一致：摩托车出海的下半场，不是多设几个销售网点，而是把产品、文化、服务、售后和金融组织成一套能长期运转的体系。