智能经济新形态是今年两会的“新词”，也是“热词”。在重庆代表团住地，“重庆造”的身影，为这个词写出了最鲜活的注脚。

3月10日中午，在重庆广电第1眼TV北京融媒体演播室，多家央地媒体团团围住一款“重庆造”新能源独轮车，拍个不停。上一秒还在丝滑转弯、下一秒就能稳稳立住，而操控它全靠身体姿态控制。这背后，藏着怎样的“黑科技”？

“这是我们‘重庆造’的新能源动力产品，它搭载了行业领先‘天枢’SiC碳化硅电气系统架构，同时运用陀姿态感知算法、自平衡控制算法，通过多传感器融合和实时控制，确保车辆在高速、过弯和复杂路况下的极致稳定。目前，也是全球高性能新能源独轮车销量最高的车型，在美国市场非常火爆。”全国人大代表，重庆市经济信息委党组书记、主任王志杰对记者介绍道。

据了解，这款独轮车产自重庆江津。2024年落地以来，依托当地完备的产业体系，这家动力运动产品研发生产企业已从新能源独轮车、滑板车、摩托车，扩展到全地形车以及其他高端动力运动产品，构建起完整的新能源动力运动产品矩阵。预计未来三年，重庆生产基地总产值将超10亿元。

“这背后，其实是我们重庆汽车产业领域的创新、摩托车产业领域的技术积累和整个制造业产业链的丰富资源在支撑。”王志杰如是说。

透过这件具有代表性的智能终端产品，我们看到了重庆产业持续向新攀高的亮眼底色。从四轮的汽车，到两轮的摩托，再到独轮车——重庆正在用完整的“轮子矩阵”，讲述一个关于智造进化的新故事。

两轮——从“摩托之都”到

“智联电动车全球产业基地”

上世纪70年代，一辆嘉陵CJ50摩托驶过山城坡坎的画面，是几代人的集体记忆。如今，隆鑫、宗申等龙头企业培育的“无极”“赛科龙”等中高端品牌，大排量摩托车全国市场占比已超26%。雅迪、爱玛、台铃等7家全国产销前十的电动车企业齐聚重庆，2025年全市电动车产量458.3万辆，同比增长53.8%。

2025年，全市摩托车产量785.7万辆，居全国城市第一。其中，电动摩托车产量308.1万辆，同比增长54.1%。出口610.9万辆，占全国比重超过三分之一，居全国省市第一。

四轮——从“汽车第一城”到

“智能网联新能源汽车之都”

2025年，重庆汽车产量278.8万辆，重回中国汽车第一城。这背后，是长安、赛力斯、千里科技三大龙头带动，18家整车、1200多家零部件企业构建的完整产业体系。赛力斯与华为联手打造问界，长安与为、宁德时代合作推出阿维塔，千里科技智驾系统累计装车超30万辆。

从传统燃油、合资品牌、中低端车型为主，向智能网联新能源、自主品牌、中高端车型为主的三大蝶变，重庆汽车产业完成了华丽转身。

在王志杰看来，从独轮、两轮到四轮，三个看似不同的产业维度，在重庆找到了内在的逻辑关联——“产业大脑+未来工厂”新模式。

目前，重庆正通过“产业大脑+未来工厂”新模式， 推动“四侧”协同、“四链”融合，以产业链为核心、创新链为动力、资金链为关键要素、人才链为主体力量，通过线上线下相结合，从供给端、需求端、政策端三端发力，把企业的需求清单作为政府工作任务清单，推动政府侧产业侧企业侧社会侧协同，有效地促进创新链产业链资金链人才链深度融合，精准匹配产业、创新、资金、人才、数据等要素资源，推动实现政府有为、市场有效、企业有利、人才有成。

“我们重庆不仅要打造智能网联新能源汽车之都、摩托车之都、智联电动车全球产业基地，下一步，还要打造成为全球领先的动力运动产品的智能制造基地、创新基地。”王志杰坚定地说道。

从独轮到四轮，不变的是向新攀高的决心。在“十五五”开局之年，重庆正用独具辨识度的打法，让“重庆制造”成为全国乃至全球产业版图上越来越亮眼的存在。