从软件服务汽车到软件定义汽车，重庆汽车产业迎来智能化发展新风口，实招不断——

近日，2022中国工业软件大会在重庆召开，会上公布了重庆市第二批工业软件“揭榜挂帅”项目，均与汽车软件相关。本月下旬开幕的智博会，也将发布《重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030）》。

把发展汽车软件作为重要的切入点和突破口，促进汽车产业智能化升级，是重庆汽车产业瞄准“软件定义汽车”这一发展方向，做出的积极实践。

重庆汽车软件如何走好从“以硬生软”到“软硬兼施”、再到“以软赋硬”的特色之路？两江观察就此与汽车软件专家、北斗星通智联科技有限责任公司软件工程事业部总经理李林进行了交流。

优势明显

软件定义汽车，已逐步在重庆成为现实。

围绕汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”的发展趋势，目前工业软件已经贯穿汽车行业从研发到工艺、制造、物流、服务全流程，极大改变了汽车行业的生产和生态。

以长安汽车为例，目前其设立的独立软件公司——长安汽车软件科技有限公司已研发工业软件约200套，专利超过200个，普遍运用于汽车耐久、设计、行驶性能、碰撞等领域。比如在耐久领域，通过软件对车身、闭合件、底盘和整车强度与耐久分析和优化，可达成10年26万公里的产品可靠性目标。

李林表示，应用场景丰富，数字基建完备，产业生态优越，是重庆工业软件发展的三大优势，这一优势在汽车软件方面尤其明显。

应用场景是“以硬生软”的基础。汽车产业是重庆基础最扎实、实力最雄厚的支柱产业之一，已形成了以“长安系”为龙头，10多家整车企业为骨干，近千家零部件企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群，“重庆造”汽车产量常年保持在200万辆以上，上下游产业链较为完整，为汽车软件的发展提供了较好的试验样本、丰富的应用场景和广阔的市场空间。

数字基建是“软硬兼施”的底盘。重庆是国家工业互联网标识解析顶级节点城市、成渝地区工业互联网一体化发展示范区、全国一体化算力网络国家枢纽节点，与工信部共同推进重庆创建“软件名城”；目前，重庆已建成5G基站7.3万个，每万人拥有5G基站数位居西部第一、全国第六……这些项目的建设和强大的算力支撑，为汽车软件的发展提供了有力的数字基础。

产业生态是“以软赋硬”的保障。重庆发布的“十四五”规划纲要和今年市政府工作报告都提出，要推动汽车软件产业发展；重庆近两年发布的《重庆市软件产业高质量发展“十四五”规划》《重庆市战略性新兴产业发展“十四五”规划（2021—2025年）》等政策，都为汽车软件的研发、应用、发展提供了可持续的政策环境和产业环境。

推手有力

立足本地优势推动汽车软件行业快速发展，重庆形成了一系列特色做法，为“以软赋硬”打下坚实的基础，带动汽车行业不断实现“新四化”，对“量”和“质”的提升明显。

李林认为，重庆近几年对汽车软件行业分析较为透彻，自身定位也比较准确，因此发展迅猛。除了三大优势之外，还有其它几个有力推手——

“揭榜挂帅”等引领性举措发挥了带动效应。去年和今年，重庆连续两年发布工业软件“揭榜挂帅”项目，10个项目中有7个与汽车软件直接相关，尤其是今年，发布的5个项目均是汽车软件项目，并且关注点从整车延伸到研发设计、生产控制、视觉感知等关键环节，均与汽车行业“新四化”相关。

例如，重庆励颐拓软件有限公司在去年揭榜的“面向整车及装备制造行业的国产高端CAE开发”项目已取得了积极成效，突破了焊点/惯性释放等特殊边界、大规模问题多类单元联合等技术难点，自研产品LiToSim对标国外主流产品，精度达到其90%以上，求解效率达到其50%。可以预见，这一项目的成功完成，将大大降低重庆车企的研发成本，提高研发的效率及质量。

龙头企业持续发力夯实了行业“基石”。重庆拥有长安、赛力斯这样既有整车制造功能，又有汽车软件研发能力的企业，让很多汽车软件企业能够“背靠大树”，实现快速、稳定的发展，而它们的发展和壮大意味着对汽车产业的强力反哺。目前，和重庆竞争汽车软件行业副中心的长春、保定、武汉、南京等城市，要么拥有一汽、长城、东风等整车龙头企业，要么背靠行业龙头上海，都和“龙头”密切相关。

例如，长安软件技术搭载车辆累计超过210万台，主导量产了长安UNI-T、UNI-K等多款智能汽车，大幅提升驾乘体验，帮助长安汽车销售快速增长；又如，赛力斯与华为的深入合作，已成为整车制造企业与科技ICT企业合作的典范。
产业集聚补链强链效应和行业生态聚合逐步强化。李林坦承，重庆的汽车软件产业集聚还处于初步阶段，但已形成了诸如仙桃数据谷、西部科学城、沙坪坝等重点区域，在加快集聚核心企业的同时，不断营造相关产业生态。

例如，仙桃数据谷聚焦汽车智能化，打造全国首个万人研发汽车软件产业基地。目前已集聚起长安软件、北斗星通智联科技软件总部、中科创达智能汽车全球总部、光庭信息全国第二总部、追势科技自动驾驶研究院、黑芝麻自动驾驶大数据中心等龙头企业和一大批相关企业。北斗星通智联科技、中科创达等企业均与长安、福特等企业有合作，助力龙头车企智能化、网联化发展。

又如，沙坪坝把发展汽车软件作为重要的切入点和突破口，促成小康集团与华为公司深度合作，依托物流园存量楼宇空间，建成13万平方米、2000人入驻的赛力斯新能源汽车研发总部；支持超力高科盘活重师老校区开展产教融合工业软件人才创新中心项目，培养汽车软件研发、测试、服务外包等专业人才。

    后劲十足

世界级智能网联新能源汽车产业集群，是重庆为汽车行业描绘的蓝图，也为汽车软件企业在其中找准了自身的定位和价值。

重庆提出，到“十四五”末期，汽车软件在整车成本中的占比将从此前的5%-8%提高到20%；智能新能源汽车产量将达到100万辆，同时，20万元以上“重庆造”智能网联新能源汽车将超过一半，这不仅意味着重庆汽车软件产业的发展将迎来新的飞跃，也意味着汽车软件将在“重庆造”汽车中扮演越来越重要的角色，成为重庆汽车行业“起飞”的重要动力源。

如何把握汽车产业发展趋势，推动汽车软件业的发展，重庆在很多政策或规划中都有提及：

从整体看，《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案（征求意见稿）》明确，实施软件架构汽车研发战略，加快向重研发、重品牌、重营销转变，提升数字化发展能力，向科技企业转型。

从路径看，战新产业“十四五”规划提出，开展汽车软件核心攻关和原始创新，建成国内领先、世界一流的汽车软件新型研发机构。

从技术方向看，软件产业“十四五”规划要求，推动知名整车企业、重点软件企业加强汽车软件研发，重点突破汽车操作系统、智能座舱系统、智能驾驶系统、智能车控系统、车联网系统、车机互联系统、导航系统等。

从实施举措看，《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划（征求意见稿）》指出，支持中科创达、北斗智联、弗吉亚等企业加快研发智能座舱、智能终端系统等先进汽车电子产品；支持长安软件等专业公司壮大，大力引进华安鑫创、鼎捷软件等国内外优质汽车软件公司。

李林建议，重庆汽车软件发展还有三方面需注意——

首先，要有耐心，给汽车软件企业充分成长的时间。重庆目前的发展态势很不错，要遵循“模仿-学习-创新”的行业发展规律，“多播种”孵化更多的汽车软件企业，营造更加完备的产业链和行业生态。

其次，人才是重中之重，怎么强调都不过分。要继续营造“近悦远来”的引才、用才氛围，吸引更多高层次人才；提高行业从业人员福利待遇；加大校企合作，与高校联合培养人才。

最后，应多引进相关企业，不要担心引起竞争。企业间的相互协同合作，往往能够激发企业进一步增绩效、降成本、提福利，形成自身特色，最终给整个产业乃至汽车行业带来好处。