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汽车电子后视镜
汽车电子后视镜： 启动速度快——车辆上电或休眠唤醒状态下，1s内实现画面显示 系统延时低——基于行处理特性，系统显示延时小于30ms，保障高速行驶状态下的画面流畅度 高清夜视——最大可显示视野达到HFOV60°×VFOV34°，基于星光级摄像头满足高清夜视 功能可拓展性强——具备亮度自适应调节功能，同时可根据客户需求扩展盲区报警、开门预警等功能
汽车AR-HUD（增强现实抬头显示器）
汽车AR-HUD（增强现实抬头显示器）： 光学性能优异 ——最高亮度可达15000nit，全生命周期算法补偿，抗衰减； ——动态算法矫正，满足全eyebox范围内画面畸变＜3%； ——全时区不惧阳光倒灌，无白板效应； 功能丰富 ——基于ADAS信息及高精地图数据，实现车道级导航； ——基于人眼感知模型的自适应亮度调节； ——自适应高度调节，保障eyebox范围内的最佳观感体验； 高可靠性 ——基于DLP原理的ARHUD量产品，行业出货量最多
汽车车门域控制器DCU
汽车车门域控制器DCU：功能丰富 ——支持电动限位器驱动、自吸电开锁、防撞雷达检测、无框车窗升降、后视镜调节&折叠&加热、隐藏门把手驱动、BSD灯、迎宾灯等功能 随心所动 ——支持电动门随动开闭功能，用户操作随心所欲 静音稳定 ——采用全桥MOS-FET驱动电机，并搭载智能电控算法，保障车门、车窗在各种工况下的运行平稳、防夹可靠 稳定供货 ——规避ST芯片方案，为客户提供稳定供货保证
汽车国产化芯片平台智能座舱产品
汽车国产化芯片平台智能座舱产品： 一芯四屛智能座舱——“智能座舱”包含“一机四屏”：域控主机+仪表屏显、中控屏显、副驾娱乐屏显、空调屏显 采用国产化芯片——为贯彻落实国产自主可控国家战略和实现公司产品错位发展，采用了芯驰X9系列SOC，芯片算力性能比肩目前市面主流产品，在当前国际大环境和“缺芯”保供难的情况下，是非常具有亮点和性价比的方案 智能、灵动的中控、副驾、空调屏幕内容显示——融前沿科技于一体，集成多媒体娱乐、蓝牙电话、导航地图、语音识别、手机互联、车联网、桌面应用、360环视影像、人脸识别、声纹识别、疲劳检测、空调控制、座椅控制、灯光控制等功能
汽车12.3吋高清多模态技术仪表
汽车12.3吋高清多模态技术仪表： 采用12.3吋高清TFT显示屏 ——通过采用高清TFT，定制化实现12国语言，6套皮肤 AG&AF Flim表面处理工艺 表面一体黑ΔE≤2整体显示效果俱佳 采用SOC+MCU双芯片方案 ——采用双操作系统，实现整个仪表的快速启动和功能布局；通过OPEN GL实现HMI编程和3D效果，采用多芯片闭环通信延迟计算方法、通信同步方法及通信系统，实现可靠的数据通讯，采用瞬时快照技术，实现数据存储和故障监控复现，综合实现多模态形式 支持全景导航 支持OTA升级
汽车双10.25吋高清联屏全贴合技术仪表
汽车双10.25吋高清联屏全贴合技术仪表：1920*720全液晶高清屏（双联屏） 采用全贴合工艺 采用LVDS输入接口传输数据，高速率、低功耗 仪表、中控支持OTA升级 采用SOC+MCU双芯片方案 ——仪表和中控通过LVDS和USB进行图形和数据交互，实现多媒体功能，采用1托2结构设计（1个整体，2个屏），实现双联屏布局，采用整体盖板进行全贴合工艺，实现感官体验极佳 仪表支持FM、AM、地图数据传输显示
汽车全断码异形屏技术仪表
汽车全断码异形屏技术仪表： 采用12.7吋全贴合段码屏 ——通过定制开模，结合整车效果，合理布局断码功能，采用铝硅玻璃镀膜方案，实现异形屏的整体效果 采用直照背光方案，有效规避底影显示 支持光敏采集和显示功能 ——运用光敏传感器，实现动态亮度调节，满足用户需求 具有灰阶调节功能，可实现4阶灰阶显示 支持OTA升级 表面盖板采用铝硅玻璃+镀膜方案
高精度车载时钟
高精度车载时钟： 采用防光反射和防眩光镜面 休眠模式下瞬时日差±1s/d，工作模式下与LIN总线时间误差为零 ——通过高精密结构设计、加工；HDI高密PCB设计，盲孔、埋孔、刚挠板，实现精致外观，超低静态电流＜0.1mA 金属质感强；
汽车以太网技术仪表
汽车以太网技术仪表： 800*480 7吋液晶标清屏 车载以太网，采用Mentor协议栈，能够实现仪表与车机端多媒体、蓝牙电话、导航等功能的交互 ——整车通过以太网架构设计，仪表和中控之间通过SOMEIP协议进行数据交互，实现蓝牙、电话、导航等多媒体功能，通过DOIP协议进行FOTA升级，以及OBD接口本地以太网升级 3套UI主题显示，包含开关机动画和各个界面之间转场动画，另支持12国语言显示 可通过FOTA云端、车身USB接口、诊断仪、OBD接口等方式对仪表软件进行升级 屏幕熄灭时显示屏可达到一体黑效果
汽车副驾遮阳屏/后排吸顶屏
汽车副驾遮阳屏/后排吸顶屏： 新颖的遮阳屏/吸顶屏形式 ——符合当前新能源车型的创新特点，突显新能源车型的科技感 无刷马达 ——自带霍尔便于控制，同时噪音低，寿命时间长 采用蜗杆斜齿传动 ——蜗杆斜齿产生高减速比，利于马达端快速降速，利于降低噪音，同步蜗杆斜齿机构自身因传动效率低，能提供更大的相对自锁力，有利于屏幕零位的稳定性 采用阻尼套 ——提供保持力矩，保证屏幕在使用角度范围内无晃动
汽车智能电动侧开门系统(PHD)
汽车智能电动侧开门系统(PHD)： 智能网联 ——该系统能提供智能、炫酷、丰富的个性化开关门体验 ——通过车门控制器与整车互联，实现不同应用场景与氛围灯的完美融合 安全可靠 ——系统通过隐藏式雷达探测技术，实时感知门外复杂环境信息，采用一发多收策略及温度补偿算法，精准定位障碍物的位置，实现开门防撞，保障人车安全 无级悬停 ——当车辆在复合坡度/断电的极限工况下，无需电流也可实现无级悬停。
汽车Ⅴ型辊压导轨下端驱动玻璃升降器
汽车Ⅴ型辊压导轨下端驱动玻璃升降器： 采用Ⅴ型辊压导轨在下端驱动升降器上 ——升降器在Y向空间更薄，提升车门Y向空间的利用率 ——Ⅴ型导轨厚度仅为t=1.0，与Ⅵ导轨t=1.2相比，重量降低15%以上，但刚性相当，加工更易 前后升降器的零部件共用性强，平台化程度高 ——提升开发效率 ——降低成本
汽车IWR集成式门模块
汽车IWR集成式门模块： 集成玻璃升降器功能的塑料门模块 ——车身重量降低10%以上 ——隔离声源和车内室空间，提升车内NVH性能 灵活集成扬声器、压力传感器、线束、门锁、 DCU等车门附件 ——提高车门门线装配效率 ——提供系统解决方案，降低主机厂管理成本
汽车Organo门模板
汽车Organo门模板： 门模板平均厚度由t=1.8mm减薄为t=0.6mm ——整体重量减轻25%以上 门模板材料整体力学性能提升 ——抗拉强度从20MPa到44MPa ——屈服强度从76MPa到98Mpa
汽车持续给变色玻璃供电的升降器机构
汽车持续给变色玻璃供电的升降器机构： 在车窗玻璃升降行程内任意位置均能实现玻璃调光 安全可靠 ——升降及调光机构在-30℃～80℃环境下正常工作 ——高低温循环耐久＞2万次 调光机构适配性强 ——单、双轨升降器均能适配 ——空间要求小
汽车轻型下端驱动玻璃升降器
汽车轻型下端驱动玻璃升降器： 电机位于升降器下端，易于车门布局 导轨结构简单、小宽度、轻量化显著 ——上下安装点少、车门安装方便 ——导轨宽度约为20mm ——导轨不足85g、升降器总成小于600g，较传统升降器减重40%以上
汽车无框玻璃升降器
汽车无框玻璃升降器： 可实现快速无感微降、PWM适应调速、防夹等功能 ——微降反应时间＜0.12s 运用DTS及CUBING模拟检证技术，实现玻璃与车身密封系统完美适配，运行耐久可靠 ——高低温循环耐久＞10万次 升降器机构Z向、Y向均可调节 ——Z向调节量±8mm ——Y向调节量≥14mm
车箱尾门驱动系统
车箱尾门驱动系统： 智能集成 ——通过手机应用或车内控制面板可以远程控制箱门开闭，为装载或卸载物品提供更多便利性 快速装卸 ——车门与车身使用快拆结构连接，一插一抬即可实现车门装卸 隐藏式装配 ——主体结构装配于车门内部，不影响车辆外观、操作空间
汽车行李箱盖电动系统
汽车行李箱盖电动系统： 控制器与驱动机构一体化设计 ——便于组装， 降低成本 ——消除客户现场的组装ECU工时 ——为客户端削减物料，取消固定ECU的螺钉 ——通过产品内部接口，驱动机构与控制器已经连接，无需车身端线束再连接驱动机构，从而减短车身线束长度 ——多层电路，高集成，使得ECU板面尺寸削减50% ——控制器与驱动机构集成匹配，提高系统运行品质
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