9月15日至18日，2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛将在重庆机动车强检试验场进行。在之前的两届比赛中，来自各地的参赛企业大展风采，纷纷拿出优异的纯电动公交车角逐竞技，展示了中国电动客车先进的技术水平。今年赛事规则发生了变化，哪家企业又能异军突起，拔得头筹呢？

“2018年首届评价赛中，有11家企业的16款车型参赛，2019年，有14家企业的23款车型参赛，参赛企业覆盖率超过95%。”重庆车检院相关负责人表示，随着办赛水平和经验逐步提高，预计今年的赛事规模也会再创新高，社会影响力和公信力也将进一步增强。

从行业角度来看，法律法规一直把安全性作为对纯电动客车的要求重点，但是对舒适性、经济性关注则较少，公交企业选型购车时这方面的参考数据也偏少，社会舆论和普通公众对此类消息了解途径就更为匮乏，因此，生产企业也往往只做到了造好车，缺乏驱动其“造好车”的动力。

全国新能源公交车性能评价赛为社会各界了解纯电动公交车性能提供了一个高水准信息共享平台，也提升了生产企业提高产品性能的积极性，引领了产业的良性发展。回顾此前两届赛事，参赛车辆各项性能提高显著，其中动力性平均成绩提高超过10%。

在舒适性方面，最难改善的NVH性能，各车型也改善明显，12m段车型驾驶员耳旁噪声平均成绩提高近0.5%，后桥上方噪声平均成绩提高近2.5%；11m段车型驾驶员耳旁噪声平均成绩提高近0.8%，后桥上方噪声平均成绩提高近2.1%。

而在各界都普遍关注的经济性方面，各家企业技术水平更是进步显著，12m段车型，百公里电耗平均水平提高近26%，续驶里程水平提高近53%；11m段车型百公里电耗平均水平提高近25%，续驶里程水平提高近68%。而且评价赛的测试条件更接近真实使用情况，这样的测试数据更得到广大公交企业的青睐。

记者了解到，在总结过去两届评价赛经验基础上，2020年EB-PEC评价赛在规程上进行微调。

舒适性方面：为了测量加速过程中，电机高频啸叫对司乘的影响，增加了0～50km/h加速车内噪声测试；其次，将平顺性测试时的车辆速度提高到40km/h，与GB/T 4970汽车平顺性试验方法保持一致。

经济性方面：首先将测试工况更改为GB/T 38146.2-2019的中国城市客车行驶工况（CHTC-B），测试工况更具权威性和代表性；其次，使用电能耗测量装置实时测量整个循环赛过程中的电能量消耗，这样的测试数据更加快捷，也大大缩短了比赛的周期；另外，在循环赛比赛过程中，每一个工况结束后，驾驶员依次按顺序进行轮换，尽量减少驾驶员驾驶技能的高低对比赛成绩的影响；最后，在一个完整的循环工况中设置两次开门状态，模拟公交车运行中的上下客状态，更贴近实际运行状态。